Ende März 2023 ist das Kehrschleifenmodul 2181 für Digitalsysteme mit dem Entwicklungsstand der ersten Prototypen in der Testphase. Alle bisherigen Nutzungen in Testanlagen verliefen vielversprechend positiv.
Es gibt viele Gleisfiguren, die für Zweileiter- Stromsysteme problematisch sind, weil hier die rechte mit der linken Schiene zusammen trifft und dadurch ein Kurzschluss in der Fahrstromversorgung entsteht. Neben der klassischen Kehrschleife sei noch das Gleisdreieck oder auch kompliziertere Gleisfiguren zu nennen. Für all diese Arrangements sind spezielle Schaltungsmaßnahmen notwendig, um diese Kurzschlüsse zu verhindern.

Diese Kehrschleifenmodul zeichnet sich durch einfachste Nutzung aus. Es gibt lediglich zwei Anschlüsse für Digitalspannungs- Eingang und zwei für den Anschluss des Kehrschleifenbereichs. Dieser Kehrschleifenbereich muss allseits beidschienig von der übrigen Gleisanlage elektrisch getrennt sein. Er wird durch das Modul 2180 versorgt und je nach Erfordernis umgepolt. Beim Überfahren einer Trennstelle findet automatisch eine Polaritätsprüfung statt. Je nach Notwendigkeit polt das Modul um oder bleibt unverändert. Dieser Vorgang erfolgt sowohl bei Ein- als auch bei Ausfahrt. Es ist lediglich darauf zu achten, dass der Gleisabschnitt des 2181 mindestens so lang ist wie der längste verkehrende Zug. Daraus ergibt sich die Notwendigkeit, dass immer nur ein Zug / Fahrzeug gleichzeitig ein- oder ausfahren kann! Es sind keine zusätzlichen Schaltungsmaßnahmen oder zusätzliche Sensoren, Schienenkontakte oder anderweitige zusätzliche Gertäte oder Bedienelemente notwendig. Dieser Umstand vereinfacht den Gebrauch dieses Moduls 2181 auf ein absolutes Minimum.
Innerhalb eines solchen Gleisbereichs kann durchaus ein kleiner Bahnhof mit zwei-drei Zügen vorhanden sein. Stehende Züge sind kein Problem. Daher wäre es auch denkbar, ein Gleisdreieck oder eine Kehrschleife als kleinen Bahnhof auszuführen. Lediglich muss wie bereits bemerkt wurde, darauf geachtet werden, dass immer nur ein Zug in den Bereich ein- oder ausfährt. Innerhalb dieses Bereichs können auch potentialfreie unabhängige Belegtmelder verwendet werden. Sollten diese eine zusätzliche Hilfsspannung benötigen, so darf diese ausschließlich nur die Belegtmeldeschaltung innerhalb dieses Gleisbereichs speisen. Andernfalls können über eine gemeinsame Nutzung dieser Spannungsquelle mit anderen Belegtmeldern auf der übrigen Anlage unerwünschte Verbindungen und Kurzschlüsse entstehen.

Hallo,
nun sind einige Test gelaufen, einige kleinere Schwachstellen erkannt und wir haben darauf reagiert. Dem Modul wurde eine Möglichkeit für die Empfindlichkeitseinstellung spendiert. Damit kann man die Auslöseempfindlichkeit für die Umschaltung ein weitem Bereich auf die vorhandenen Verhältnisse (Booster, Stromverbrauch der Fahrzeuge) besser anpassen. Die Serie und somit Verfügbarkeit wird ab Mitte Mai 2023 gegeben sein. Genauere Info natürlich im Digimoba Shop