Dieses komplexe Modul beinhaltet gleich mehrere Funktionen, für die eigentlich zusätzliche Geräte notwendig wären. Grundgedanke hier ist, einen sicheren automatischen Blockbetrieb für Fahrzeuge im DCC Digitalbetrieb nach Vorbildorientierung ohne die Notwendigkeit einer PC- Steuerung zu ermöglichen. Hierbei sollen sowohl normale Lok- bespannte als auch geschobene sowie Triebwagenzüge ohne besondere Maßnahmen einsetzbar sein. Selbstverständlich kann jeweils ein dazugehöriges Blocksignal (Lichtsignal) zweibegriffig mit gesteuert werden. Zusätzliche Maßnahmen der integrierten Steuerungssoftware stellen sicher, dass Züge vorbildgerecht verzögert anfahren, beim verlassen des Blocks dafür sorgen, dass trotz Belegtmeldung im Folgeblock, in welchen der Zug nun einfährt, kein Stopp bei der Ausfahrt erfolgt, dass eine Blockfreimeldung erst nach einer Sicherheitszeit erfolgt. Diese Sicherheitszeit beginnt frühestens mit dem letzten Kontakt eines stromabnehmenden Radsatz. Daher sollten sowohl führende als auch Schlussradsätze stromabnehmend ausgeführt sein. Als Verbraucher genügt beispielsweise eine Innenbeleuchtung oder auch ein mit Widerstand (ca. 10..15KOhm) präparierter Radsatz. Sämtliche Aktionen dieses Moduls werden mit Hilfe von drei integrierten Belegtmelder im Zusammenspiel mit den beiden Steuereingängen BlFr sowie La ausgeführt. Es sind deshalb auch keine weitere Maßnahmen wie Magnete, Sensorgleise oder Schaltkontakte notwendig. Der Gleisbereich des gesamten Blocks muss lediglich in drei einzelne Abschnitte elektrisch einseitig abgetrennt werden. Selbstverständlich besteht die Möglichkeit, diese drei Belegtmeldungen auch extern zu nutzen.
In Grundstellung liegt am Steuereingang BlFr ein 0-V Signal an (Massepotential), das zugehörige Blocksignal zeigt Grün und das Modul ist auf Durchfahrt geschaltet. Solange sich kein Fahrzeug (stromabnehmendes Fahrzeug) innerhalb dieses Blocks befindet, gibt dieses Modul an seinem Ausgang Rm ein 0-V Signal (Massesignal) ab. Dieses dient als Freimeldesignal für den zurückliegenden Block. Demzufolge erhält der Steuereingang BlFr sein Steuersignal vom Rm- Anschluss des vorausliegenden Blockmoduls. Wegfall dieses 0-V Signals bedeutet Block voraus belegt und Halt für Zug im eigenen Block! Das zugehörige Block- Lichtsignal wird auf Rot geschaltet. In den Block einfahrende Züge werden im zweiten Abschnitt, dem Bremsabschnitt abgebremst und kommen am Beginn des dritten, dem Halteabschnitt zum Stehen. Das Modul 2025 sendet dabei im DCC Digitalformat Fahrbefehle mit der Adresse 0, auf welche alle DCC Decoder nach Normung reagieren müssen. Der erste Abschnitt, der Fahrabschnitt dient zum einen durch seine Länge dazu, die Fahrstromversorgung des gesamten Blocks erst dann auf die des Blockmoduls 2025 umzuschalten, wenn der gesamte Zug sich in diesem Fahrabschnitt befindet und nun den zweiten, den Bremsabschnitt erreicht hat. Damit werden eventuelle Kurzschlüsse vermieden. Grundsätzlich sind die DCC- Signale der verwendeten Zentrale und des Moduls 2025 immer unterschiedlich und deshalb nie phasengleich. Daher sollte eine elektrische Verbindung, wie sie auch beim Überfahren von Trennstellen mit Metallradsätzen auftritt, vermieden werden. Erst wenn der gesamte Zug diese Trennstelle überfahren hat, wird das DCC- Signal unter dem Zug umgeschaltet.
Zum zweiten ermittelt das Modul 2025 die Durchfahrtszeit dieses ersten Abschnitts, berechnet daraus die Langsamfahrt und stellt entsprechend die Fahrstufe für Langsamfahrt ein. Damit soll erreicht werden, dass unterschiedlich schnelle Züge auch unterschiedlich abgebremst werden können. Ein schneller Zug wird so auf eine geringere Fahrstufe abgebremst als ein langsamerer Zug.
Bleibt noch die Funktion des Steuereingangs La zu erklären. Unbeschaltet hat er keinerlei Wirkung auf die zuvor beschriebenen Funktionen bzw. Verhaltensweisen. Liegt jedoch ein 0- Signal (Massepotential) an, dann schaltet das Modul 2025 auf Langsamfahrt. Das gilt sowohl für den Fall, dass ein Zug aus dem Halt heraus anfährt oder bei Durchfahrt den Bremsabschnitt erreicht. Diese Langsamfahrt gilt bis zum Ende des Halteabschnitts, also Verlassen des Blockbereichs.
Fahrt in Gegenrichtung am Rot zeigendem Blocksignal ist ohne Problem möglich. Der Steuereingang BlFr ist dabei komplett wirkungslos. Lediglich der La- Eingang ist aktiv. Liegt an ihm ein 0-V Signal (Massepotential) an, dann erfolgt die Durchfahrt in Gegenrichtung als Langsamfahrt.

Kein Fortschritt ohne Veränderung! Natürlich auch beim 2025. Es zeigte sich teilweise, dass es bei wenigen Decoderfabrikaten Toleranz- Probleme gab, welche auf die Software des 2025 zurückzuführen war. Deshalb wurde die Software für den 2025 entsprechend angepasst. Die Versionsnummer ist auf einem Aufkleber Unterseite des Moduls vermerkt. Die neue, verbesserte Version ist 2025.7.
Wir bieten hiermit allen interessierten Kunden des 2025 mit älterer Version ein kostenloses Update an. Es fallen lediglich Kosten für Porto an.